Auto retrovizor

2008-12-04T00:43:00.005+01:00

1935. godine Kiichiro Toyoda utemeljio je tvornicu
automobila i nazvao je Toyota. U početku je tvornica proizvodila kamione za potrebe ratovanja u Mandžuriji, a 1936. godine svjetlost dana ugledao je njihov prvi automobil nazvan, pogađate, Type AA. Za vrijeme Drugog svjetskog rata proizvodnja je bila obustavljena, a 1945. godine Toyota je od Amerike dobila zeleno svjetlo za nastavak proizvodnje automobila i kamiona. Nedugo nakon toga iz proizvodnih pogona izašao je Land Cruiser, terenac baziran na američkom vojnom vozilu Jeep. U pedesetim i šezdesetim godinama prošloga stoljeća Toyota se počela širiti po svijetu. U Americi su otvarani prodajni saloni, u Brazilu tvornice. Proizvodilo se nekoliko modela, a 1967. godine Toyota je na tržište izbacila svoj, vjerojatno, najpoznatiji model, Corollu. To je najproizvođeniji i najprodavaniji model automobila na svijetu. (više o Corolli u jednom od nadolazećih postova).

Fotogalerija

Utemeljitelji Toyote, Saikichi i Kiichiro Toyoda

Type AA

Land Cruiser

Land Cruiser

Toyota Corolla

2008-06-27T14:52:00.006+02:00

Ime mu je bilo Ferdinand, bio je doktor, a prezime mu i danas izaziva uzdah u svijetu automobila. To prezime je Porsche.

Počeo je konstruiranjem elektromotora koji su se koristili za pogon automobila još daleke 1897. godine. Nakon toga je radio motore za avione i zeppeline. Jedno vrijeme je bio i tehnički direktor u Daimleru, gdje je bio zadužen za razvoj sportskih modela.

1931. godine osniva svoj inženjerski ured i sklapa prvi ugovor s Wandererom iz Chemitza. Konstruirao im je šesterocilindarski motor.

Nakon toga se pridružuje Auto Unionu i razvija sportske modele za njih.

1936. godine napravljen je prototip najprodavanijeg automobila na svijetu, VW bube. Bio je to Porsche Type 60. Po njegovoj direktivi izgrađena je Volkswagenova tvornica u Wolfsburgu. U njoj se trebao proizvoditi Type 60 (buba), ali je proizvodnja mogla početi tek nakon Drugoga svjetskog rata.

1948. godine Ferdinand Porsche mlađi je napravio prvi automobil koji je nosio naziv Porsche. Bio je to model 356.

1951. godine umire Ferdinand stariji.

Pedesetih godina prošloga stoljeća Porsche osvaja brojna odličja u automobilskim natjecanjima i prodaja raste.

1963. nastao je Porsche 911, poznat kao „elfer“. Mnogi primjerci su i danas u voznom stanju.

Porsche je na tržište izbacio nekoliko modela, ali je najpoznatiji 911.

Fotogalerija

Porsche 356

Porsche 550 spider

Porsche 911 (1965.)

Porsche 911 Racer

Porsche 928 (1980.)

2008-06-09T21:59:00.015+02:00

Nakon dvije godine utrkivanja u Alfi, Enzo Ferrari je 1940. godine utemeljio vlastitu tvornicu automobila u Modeni, Auto Avio Costruzioni Ferrari. Početak Drugoga svjetskog rata zaustavio je auto-utrke pa je Ferrarijeva manufaktura radila na aerodinamici i dizajniranju sportskih automobila.

1943. godine tvornica se seli iz Modene u Maranello. Tamo se nastavilo s razvojem sportskih i aerodinamičnih automobila do 1944. godine kada je sve nestalo u bombardiranju.

Završetkom rata Enzo svoju tvornicu naziva, jednostavno, Ferrari i predstavlja model 125 koji je na prvoj utrci odustao, ali je na sljedećoj osvojio Grand prix.

Od tada je Ferrari na pobjedničkom postolju bio više od 5000 puta u skoro svim granama automobilskih natjecanja.

1969. godine, da bi ostao u tržišnoj utakmici, Enzo Ferrari prodaje 50% dionica Ferrarija FIAT-u. Do 1988. taj se udio povećao na 90%. Čelništvo FIAT-a je imalo razumijevanja, te je Ferrari imao potpunu samostalnost u proizvodnji sportskih automobila. Zahvaljujući tome u Maranellu i Modeni se i dan danas proizvode, može se reći, najljepši automobili na svijetu.

Fotogalerija

Ferrari 212-inter

Ferrari 250 GTO

Ferrari Dino

Ferrari Testarossa

2008-05-23T17:56:00.007+02:00

U poslijeratnoj Njemačkoj (I.svjetski rat) automobilska industrija se prebacila s ratne na civilnu. Između 1924. i 1928. Broj automobila se povećao tri puta. Neke kompanije su se razvijale same, a neke su se udruživale, kupovale ...

1928. DKW je kupio Audi. DKW je imao kvalitetne motore, a Audi jednostavan dizajn i jeftine troškove proizvodnje i tako su krenuli u proizvodnju malih automobila koji su postajali sve popularniji.

1930. potražnja za automobilima raste i u takvom ozračju nastaje Auto Union AG. 1932. godine Auto Unionu se pridružuju Audi, DKW i Horch. Tako je nastala jedna od najvećih kompanija toga vremena, koja je bila jaka u proizvodnji motocikala i automobila.

Audi je još tridesetih godina prošloga stoljeća proizvodio automobile s prednjim pogonom. Ti automobili se nisu mogli nositi sa sve jačim i težim motorima kao automobila sa stražnjim pogonom. Ipak 1939. godine Audi 920 postiže brzinu veću od 130 km/h.

Nakon Drugoga svjetskog rata Auto Union se raspada. Ostatci proizvodnih pogona se sele u okolicu Ingolstadta i tamo se osniva Auto Union GmbH. Kompanija nije imala puno veze s propalim Auto Unionom. Orijentirali su se samo na proizvodnju automobila i dostavnih vozila. U početku su svoje proizvode prodavali pod DKW-ovim imenom da bi se ime Auto Union pojavilo krajem pedesetih godina na modelu 1000.

Početkom šezdesetih Auto Union zapada u krizu i kao spasioc se pojavljuje VW. Do kraja tog desetljeća VW postaje većinski vlasnik Auto Uniona i NSU-a. Spaja te dvije kompanije i nastaje Audi NSU Auto Union GmbH.

1969. godine u VW-u odlučuju izdvojiti Audi iz grupacije da bi imali slobodniji pristup u dizajniranju i unaprjeđivanju svojih automobila.

Tada započinje era Audija 80, 90, 100. Kasnije je na tržište stigao i najluksuzniji model, Audi 200. U vrijeme svjetske naftne krize Audi je izbacio model 50 koji je kasnije postao i VW Polo.

Osamdesetih godina prošloga stoljeća Audi je napravio model Ouattro koji je osvojio mnoga odličja u Rallye natjecanjima, a dugo vremena je bio neoboriv rekord utrke Peaks Peak postavljen Audijem Quattro.

Fotogalerija

Auto Union Wanderer W25K

Auto Union Type D

Auto Union /DKW 58

Auto Union/ DKW F102

Audi 80

Audi 50

Audi Quattro

2008-05-02T22:51:00.005+02:00

1913. godine Karl Friedrich Rapp započeo je proizvodnju avionskih motora. Zbog problema s vibracijama, posao nije išao kako je Rapp zamislio. 1916. godine tvornicu su kupila dvojica austrijskih biznismena. Oni su kupili i tvornicu koju je vodio Gustav Otto, sin izumitelja oto motora, te su ih spojili. Kratko nakon spajanja tvornica mijenja naziv u BMW AG.

Do 1920. godine tvornica je proizvodila i poboljšavala avionske motore, a tada su odlučili napraviti pogonski stroj za motocikl.

1928. počinje proizvodnja automobila. Karoserije su radili po licenci drugih proizvođača, ali su ugrađivali svoje motore. 1933. Sagradili su svoje prvi redni šestcilindarski motor koji je imao oko 1200 ccm i razvijao oko 30 KS.

Do početka Drugog svjetskog rata, svake godine BMW je na tržište izbacivao nešto novo, nešto što je poboljšavalo njihove motore. Osvajali su mnoge nagrade u moto utrkama kao i u automobilskim natjecanjima.

Početkom Drugog svjetskog rata prestaje proizvodnja automobila i sve snage se prebacuju na proizvodnju avionskih motora, kao i na proizvodnju raketnih pogona. 1943. napravili su i prvi mlazni motor (28 cilindara, 4000 KS). 1944. godine tvornica je porušena u savezničkom granatiranju i ostala je u ruševinama do kraja rata. U poslijeratnom razdoblju u BMW-ovoj tvornici se popravljaju američka vozila, a tvornica i dalje ima zabranu proizvodnje vlastitih automobila. 1948. tvornica kreće s proizvodnjom motocikala.

Pedesetih godina prošlog stoljeća BMW se ponovo okreće proizvodnji automobila, ali nisu postigli zapažene rezultate. 1955. godine na tržište izbacuju model Isetta koji je praktično oživio kompaniju.

Šezdesetih godina na tržištu se pojavljuje model 1500, prva sportska limuzina. Nasljeđuje je model 1800, a nakon njih na svjetlo dana dolaze modeli 1600 i 2000 koji su vremenom evoluirali u modele 1602ti i 2002ti kojih i danas ima na cestama.

Fotogalerija

BMW iz 1932.

BMW r32 rider

BMW 501

BMW 502

BMW isetta

2008-04-02T22:06:00.005+02:00

1873. godine dvojica prijatelja su osnovala tvrtku i nazvali je NSU po rijekama koje su okruživale područje. Proizvodili su bicikle. 1901. godine napravili su svoj prvi motocikl. Na njega je ugrađena pogonska jedinica švicarskog Zedela. Već 1903. su ugrađivali svoje pogonske strojeve na svoje motocikle.

1905. godine su polagano krenuli u proizvodnju automobila. Od 1923. do 1927. godine osvojili su brojne nagrade na raznim natjecanjima. Prednjačili su u inovacijama. Već 1926. su za svoje trkaće modele radili aluminijske karoserije, današnji Audi dakle nije prvi počeo s time.

Krajem trećeg desetljeća prošlog stoljeća NSU zapada u financijske probleme. 1928. godine odjel automobila prodaju talijanskom FIAT-u. 1932. proizvodnja automobila se ponovo vraća u pogone NSU-a. Tada su za Ferdinanda Porschea izradili prototip bube, poznat kao Typ 32 koji se i danas čuva u VW-ovom muzeju.

Za vrijeme Drugog svjetskog rata za vojne potrebe NSU je proizvodio motocikle (250 ZDB) i lake kamione.

Nakon rata vraćaju se proizvodnji motocikala s kojima su uspješno konkurirali BMW-u i Zündappu. 1955. proizvodili su skutere od 150 i 175 ccm.

U pedesetim godinama prošloga stoljeća tvornica se opet vraća proizvodnji automobila. Najprije su zamislili koncept sa tri kotača, ali na kraju je sa proizvodnih traka izašao PRINC sa četiri.

Šezdesetih godina NSU surađuje s dr. Wankelom i započinje ugradnju Wankel motora u svoje automobile. Tim potezom je, moglo bi se reći, počela lagano gasnuti NSU-ova era u automobilskom svijetu.

1969. godine NSU je prodan VW/Audi koncernu. Ime je zadržano do 1984.

Fotogalerija

2008-03-10T12:33:00.004+01:00

1862. godine Adam Opel je okrenuo svoj mehaničarski obrt ka industriji. Počeo je proizvoditi strojeve za šivanje i bicikle, koji su tada bili radikalna otkrića.

Krajem 19. i početkom 20. stoljeća u svijetu se pojavio „trend“ automobila, a tom trendu se priključila i Opelova tvornica.

Sinovi Adama Opela su u proizvodnju automobila krenuli u suradnji s Friedrichom Lutzmannom , da bi se nakon dvije godine osamostalili i napravili vlastitu tvornicu u Rüsselheimu. U njoj su u početku proizvodili automobile po licenci francuskog Darracqa. Istovremeno su braća Opel razvijala i vlastiti dizajn automobila. Već početkom 20. stoljeća imali su u vlastitoj ponudi automobile, kamione i motocikle.

Do početka Prvog svjetskog rata Opel je postao najveći njemački proizvođač automobila. Bili su poznati po robusnosti i kvaliteti svojih automobila. Taj status su zadržli i do Drugoga svjetskoga rata, a između ratova su automobile učinili prstupačnima i nižim staležima onoga doba.

Tridesetih godina prošloga stoljeća Opel se pridružio, tada, vodećem proizvođaču automobila na svijetu, General Motorsu. Uprava G.M.-a je ostavila neovisnost Opelu u svim područjima.

1930. godine Opel je lansirao, možda svoj najpoznatiji, model Olympia. Tim vozilom je Opel „poharao“ svijet.

Fotogalerija
Niže je nekoliko generacija Opela, od početaka, preko Olympie i Rekorda do Kadetta

2008-02-20T13:18:00.009+01:00

Edoardo Bianchi je 1885. ustanovio tvornicu bicikala. 1898. je započela proizvodnja automobila.

Tvornica je bila specijalizirana za luksuzna vozila, a među njima se potkralo i nekoliko sportskih modela.

Nakon Drugoga svjetskoga rata pokušaji za oživljavanje proizvodnje s novim modelima su propali, što zbog velike potražnje bicikala i motocikala, što zbog velikih troškova pokretanja proizvodnje novih automobila.

U šezdesetim godinama prošlog stoljeća tvorniva je prodana FIAT-u, koji ju je iskoristio za pokusni poligon svojih novih modela i za uvođenje novotarija na području mehanike i izrađivanja karoserije.

Zadnji model Autobianchia je bio model A112, koji je na kraju nosio ime Lancia Y10.

Od sportskih uspjeha spomenuo bih drugo i treće mjesto na Grand Prix utrci u Brescii.

Fotogalerija

Bianchina cabriolet

Stellina

A112

A112/Lancia Y10

2008-02-07T15:14:00.001+01:00

1906. godine u Italiji je utemeljena još jedna tvornica automobila. Osnovao ju je Vincenzo Lancia u suradnji s Claudiom Fogolinom.

Obojica su radili kao testni vozači Fiata u Fiatovom sportskom odjelu.

Prvi automobil su predstavili 1908. jer im je požar uništio tvornicu godinu prije. To je bila Lancia Tipo 51, nazvana po grčkom alfabetu Alpha (α). Do današnjih dana Lancia je zadržala tradiciju nazivanja svojih automobila po grčkom alfabetu. Poznati su bili po tome što su proizvodili snažne i brze automobile karakterističnog dizajna.

Do Drugog svjetskog rata Lancia je izbacila desetak modela, neki su bili novi modeli, a neki unaprijeđene verzije prijašnjih modela. Svaki model je nosio neke inovacije za Lanciu, bilo da je to uvođenje električnih svjetala, bilo da su se uvela pojačanja na karoseriji, da bi se dobilo na čvrstoći, ili se uvodilo inovacije na motorima.

Fotogalerija

Lancia Lambda

Lancia Eclipse

Lancia Aurelia

Lancia Fulvia HF Rally

Lancia Stratos HF

Evolucija logotipa Lancie od početka do danas

2008-01-23T22:04:00.000+01:00

A sad malo o Alfi Romeo.

Zanimljivo je to da sami počeci Alfe vuku
korijene iz Francuske. Godine 1906. francuski proizvođač automobila Alexandre Darracq otvara svoje pogone u Italiji, u blizini Milana. 1909. godine prodaje svoju tvrtku talijanskoj tvornici automobila nazvanoj Italian Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, ili skraćeno A.L.F.A.

1915. godine na čelo kompanije dolazi Nicola Romeo i mijenja joj naziv u Alfa Romeo, četverocilindrične motore zamijenjuje šestero i osmerocilindričnim. Alfa je od svojih početaka slovila za brz automobil. Već 1920. godine operni pjevač Guiseppe Campari postigao je prvu pobjedu za Alfu.

U tridesetim godinama prošloga stoljeća za Alfu je utrke vozio veliki Tazio Novulari koji je osvojio brojne pokale za svoju momčad. 1933. godine Alfa Romeo zapada u financijsku krizu. Sam Benito Mussolini je stimulirao momčad da ostane u natjecanjima i na čelo trkaćeg odjela dovodi velikog Enza Ferrarija, a on je u momčad doveo i Juana Miguela Fangia.

U poslijeratnom vremenu Alfa je predstavila svoj prvi četverocilindrični motor u posljednjih 25 godina i to u modelu 1900 Berlina.

Fotogalerija

Alfa Romeo SS

Alfa Romeo 8C Monza

Alfa Romeo 2900 Spyder

Alfa Romeo 2900 Bilungo

Alfa Romeo Berlina 1900

AlfaRomeo Spyder Veloce

Alfa Romeo Montreal

2008-01-10T22:16:00.001+01:00

Evo jedan mali osvrt na početke FIAT-a.

1899. je osnovana tvrtka “Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino”. Na čelu grupe investitora, koja je prepoznala njegovu viziju, bio je Giovanni
Agnelli. On je postao glavni direktor 1902.

1906. tvrtka mijenja svoj naziv u F.I.A.T., koji se zadržao i do današnjih dana.

1916. godine imali su najveću tvornicu na području Europe. U vrijeme Mussolinijeve vladavine Fiat je morao ostaviti po strani svoje planove za razvoj i plasiranje osobnih automobila izvan talijanskih granica i bazirali su se na na domaće tržište. U to vrijeme su se bavili proizvodnjom avionskih motora i kamiona.

Tijekom Drugog svjetskog rata proizvodnja automobila je bila u drastičnom opadanju, dok je u porastu bila proizvodnja komercijalnih vozila.

Mislim da je važno napomenuti da su u Fiatu bili vrlo produktivni između 1930. i 1950. godine.

U tom razdoblju su se pojavili brojni modeli među kojima i Super Fiat ( V12, 6800 ccm), 509 ( 990 ccm), Tipo 508 Balila (995 ccm, 25 i 36 KS), Tipo 500, popularno zvan Topolino (570 ccm, motor smješten iza stražnje osovine). Spomenuo bih i to da su licencu za Balilu otkupili NSU (Njemačka), Walter (Čehoslovačka), Simca (Francuska).

Prvi dizelski motor u Fiatova vozila je ugrađen 1953. godine.

Fotogalerija

Fiat 6 (1910)

Fiat 524 C (1931)

Fiat 621

Fiat 520 (1928)

Fiat 500 Topolino (1936-1955)

Fiat 500 Topolino B (1949)

Fiat 2300

Fiat 2300 Familliare

2007-12-31T17:04:00.000+01:00

Svim posjetiteljima želim sve najbolje u 2008. godini

2007-12-31T16:51:00.001+01:00

Još smo malo u Francuskoj. Evo nešto s početaka Renaulta.

U biti je sve počelo 1898. kada je Louis Renault, na svoj 21. rođendan lansirao novi model automobila, nazvan Renault Type A. Primjećujete da su u počecima stvaranja automobila manje više svi imali u ponudi svoj model ili type A. Renaultov Type A je imao motor od 270 kubičnih centimetara snage oko 1,75 KS. Mogao je pojuriti do 50 km/h.

Do Prvog svjetskog rata, Renault je proizvodio i motore za avione. Tijekom Prvog svjetskog rata u Renaultovoj tvornici proizvodili su se tenkovi, ambulantna vozila i avionski motori.

1920. godine Renault je proizveo svoj prvi automobila kojem je upravljač bio na lijevoj strani vozila, a te godine iz tvornice je izašao i njihov prvi traktor.

Do Drugoga svjetskog rata u Renaultu su proizveli nekoliko modela, a počeli su ih nazivati brojevima, što se zadržalo do kraja osamdesetih godina prošloga stoljeća.

Renault je bio poznat po trajnosti i kvaliteti, te su se neki modeli, koji su proizvedeni 1927. godine (Monasixies) mogli vidjeti na pariškim ulicama sve do 1962. godine s prevaljenih više od milijun kilometara.

Fotogalerija

Renault Type A

Renault Bus (1908.)

Renault 40CV

Renault Type HF

Renault Primaquatre

Renault 112 ( Renault 4 prototype)

Renault 8 (1962.)

Renault 16 (1965.)

2007-12-20T17:20:00.000+01:00

Obitelj Peugeot je svoju misiju motorizacije svijeta započela proizvodnjom bicikala. I u današnje vrijeme Peugeotovi bicikli slove za najbolje trkaće svjetske bicikle. 1891. godine proizveden je Type 2 i prodan u pet primjeraka.

S godinama se prodaja povećevala, a Peugeot je razvijao sve veće i jače motore. Već je 1900. godine bio proizveden motor od 5800 ccm, snage 30 „konja“.

Peugeot je bio uspješan i u natjecanjima. Tijekom Drugog svjetskog rata u Peugeotu su proizveli i elektromobil nazvan VLV koji je bio dvosjed i razvijao brzinu od 50 km/h.

1955. godine ugrađuju se mjenjači sa sinkronima za mekše šaltanje.

1969. godine pokrenuta je proizvodnja modela 504 koji se i danas može vidjeti na cestama. Najviše ih ima ne sjeveru afričkog kontinenta.

Fotogalerija

Type A

Type 2

Type 15

Type 203C
Peugeot 404

Peugeot 504

2007-12-12T13:26:00.000+01:00

Evo jedna fotogalerija na kojoj se može vidjeti kako su Citroenova vozila izgledala uvijek malo drugačije od vozila ostalih proizvođača toga vremena, kao da su malo požurili u budućnost.

Citroën type A

Citroën type C3

Citroën Traction Avant

Citroën 2CV

Citroën 2CV

Citroën 2CV

Citroën DS

Citroën DS ( popularna ŽABA)

Citroën AMI 6

Citroën AMI 8

Citroën GS

Citroën CX

2007-12-03T11:35:00.001+01:00

Evo jednog osvrta na početke Citroëna.

Osnivač tvrtke je Andre Citroën. Tvornica se za vrijema Prvog svjetskog rata bavila proizvodnjom oružja. 1919. godine počelo se s proizvodnjom automobila. Andre Citroën je prvi ponudio ženama porodiljni dopust, otvorio je vrtiće, škole i ambulante u sklopu tvornice.

Citroën je poznat po tome što je proizveo prvi automobil na prednji pogon, imali su prvo lako dostavno vozilo i prvi su uveli garanciju na svoj proizvod u trajanju od jedne godine.

Među prvima je počeo reklamirati svoje proizvode i tako privlačiti kupce.

2007-11-26T21:40:00.000+01:00

1885. godine Daimler je napravio motor na petrolej koji je razvijao 3 KS, a 1886. godine Benz je konstruirao trokolicu na benzinski pogon. Benzov uradak je razvijao ¾ KS. Njihovi izumi su bili prekretnica u razvoju automobila. Parni pogon je pao u zaborav, što se tiče automobila, vozila su postajala lakša i upravljivija, 1890. Dunlop je izumio gumene zračnice pa se dobilo i na upravljivosti.

Zanimljivo je da se Daimler i Benz nisu nikada upoznali, a ujedinjenje njihovih tvrtki se dogodilo 1926. godine. Naziv Mercedes, pod kojim je ta tvrtka i najpoznatija datira iz 1900. godine kada je austrijsko-mađarski diplomat naručio 36 automobila od Daimlera. Naime on je zaželio da ti automobili nose ime njegove kćeri, a ona se zvala Mercedes.

Dvije godine kasnije to ime je zaštićeno kao naziv marke, a znak, poznatiji kao „nišan“, je uveden 1909. godine, a simbolizira proizvodnju prometala za promet zemljom, zrakom i vodom.

Mercedes-Benz je i danas sinonim za udobne limuzine, po čemu je tvrtka i najpoznatija.

2007-11-22T11:44:00.000+01:00

Evo još malo općenitih informacija o automobilima.

Sama riječ je složenica, a korijen vuče u latinskom jeziku ( auto = samo, mobilis = pokretan, pomičan). Automobil je nastao nastojanjem ljudi da se vozilo pokreće samostalno, dakle bez pomoći životinjske ili ljudske snage. Kao što sam već rekao, Leonardo da Vinci je napravio nacrte samohodnog vozila, ali u ono vrijeme to nije bilo moguće provesti u djelo jer nije bilo odgovarajućeg izvora energije.

Izumom parnog stroja pojavilo se nekoliko vozila koja možemo smatrati pretečama automobila. Ti automobili su imali tri kotača, razvijali su brzinu od nekih 5 km/h. Bili su vrlo teški i nespretni za upravljanje, a u vrline im se ne bi moglo ubrojiti ni pogonsko gorivo koje su koristili (ugljen, drvo).

Godine 1867. Otto... je konstruirao četverotaktni plinski motor, a 1876. austrijanac S. Marcus izumio je automobilski motor s električnim paljenjem. No tek su Karl Benz i Gottlieb Daimler uspjeli istaknuti prednosti motora s unutrašnjim izgaranjem.

Gottlieb Daimler - Karl Benz

2007-11-11T14:10:00.001+01:00

Ford Model T

Ovaj model je obilježio jedno veliko razdoblje. Proizvodio se od 1908. do 1927. Može se reći da je ovaj automobil motorizirao Ameriku. U tom razdoblju napravljeno je oko 15 000 000 Modela T. Taj automobil se mogao vidjeto posvuda u Americi, vozili su ga po cestama, makadamu, poljskim putevima, ni blato mu nije bilo strano, a neki su ga koristili i za obrađivanje polja.

„Možete birati bilo koju boju, samo ako je crna“, je poruka koju je Henry Ford prenio kupcima Modela T, znanog i kao Tin Lizzie. Uvođenjem samo crne boje proces proizvodnje se skaratio, finaliziranom proizvodu spustila se cijena.

2007-11-11T14:09:00.001+01:00

Evo nešto kao uvod.

Još je Leonardo Da Vinci napravio skice i crteže automobila. Njegov plan bio je sačiniti od drva vozilo koje bi se pokretalo bez konjske zaprege. Izgleda da je bio previše ispred svog vremena.

Prvi automobil s unutrašnjim sagorijevanjem konstruiraju Gottlieb Daimler i Carl Friedrich Benz, 1885.-1886., svaki u svojoj garaži.

Nakon toga slika svijeta se počela mijenjati. Henry Ford, osnivač kompanije Ford, prvi je uveo u proizvodnju pomičnu traku i ubrzao proces proizvodnje.

Vozila iz toga vremena su imala slabe motore, skoro nikakvu aerodinamiku, veliku potrošnju goriva, za razliku od modela koje viđamo danas na ulicama, na kojima se gleda iz što manjeg obujma motora izvući što više snage, pazi se na potrošnju goriva i zagađivanje okoliša.

2007-11-09T22:04:00.000+01:00

Dobro došli na blog posvećen onim automobilima koji su vladali cestama prije nekoliko desetljeća, koji su mnogima omogućili mobilnost i koji su promijenili kulturu življenja.
Nadam se da će vas ova tema privući i da ćete biti zadovoljni.