Ime mu je bilo Ferdinand, bio je doktor, a prezime mu i danas izaziva uzdah u svijetu automobila. To prezime je Porsche.

Počeo je konstruiranjem elektromotora koji su se koristili za pogon automobila još daleke 1897. godine. Nakon toga je radio motore za avione i zeppeline. Jedno vrijeme je bio i tehnički direktor u Daimleru, gdje je bio zadužen za razvoj sportskih modela.

1931. godine osniva svoj inženjerski ured i sklapa prvi ugovor s Wandererom iz Chemitza. Konstruirao im je šesterocilindarski motor.

Nakon toga se pridružuje Auto Unionu i razvija sportske modele za njih.

1936. godine napravljen je prototip najprodavanijeg automobila na svijetu, VW bube. Bio je to Porsche Type 60. Po njegovoj direktivi izgrađena je Volkswagenova tvornica u Wolfsburgu. U njoj se trebao proizvoditi Type 60 (buba), ali je proizvodnja mogla početi tek nakon Drugoga svjetskog rata.

1948. godine Ferdinand Porsche mlađi je napravio prvi automobil koji je nosio naziv Porsche. Bio je to model 356.

1951. godine umire Ferdinand stariji.

Pedesetih godina prošloga stoljeća Porsche osvaja brojna odličja u automobilskim natjecanjima i prodaja raste.

1963. nastao je Porsche 911, poznat kao „elfer“. Mnogi primjerci su i danas u voznom stanju.

Porsche je na tržište izbacio nekoliko modela, ali je najpoznatiji 911.

Fotogalerija

Porsche 356

Porsche 550 spider

Porsche 911 (1965.)

Porsche 911 Racer

Porsche 928 (1980.)

Nakon dvije godine utrkivanja u Alfi, Enzo Ferrari je 1940. godine utemeljio vlastitu tvornicu automobila u Modeni, Auto Avio Costruzioni Ferrari. Početak Drugoga svjetskog rata zaustavio je auto-utrke pa je Ferrarijeva manufaktura radila na aerodinamici i dizajniranju sportskih automobila.

1943. godine tvornica se seli iz Modene u Maranello. Tamo se nastavilo s razvojem sportskih i aerodinamičnih automobila do 1944. godine kada je sve nestalo u bombardiranju.

Završetkom rata Enzo svoju tvornicu naziva, jednostavno, Ferrari i predstavlja model 125 koji je na prvoj utrci odustao, ali je na sljedećoj osvojio Grand prix.

Od tada je Ferrari na pobjedničkom postolju bio više od 5000 puta u skoro svim granama automobilskih natjecanja.

1969. godine, da bi ostao u tržišnoj utakmici, Enzo Ferrari prodaje 50% dionica Ferrarija FIAT-u. Do 1988. taj se udio povećao na 90%. Čelništvo FIAT-a je imalo razumijevanja, te je Ferrari imao potpunu samostalnost u proizvodnji sportskih automobila. Zahvaljujući tome u Maranellu i Modeni se i dan danas proizvode, može se reći, najljepši automobili na svijetu.

Fotogalerija

Ferrari 212-inter

Ferrari 250 GTO

Ferrari Dino

Ferrari Testarossa