1935. godine Kiichiro Toyoda utemeljio je tvornicu
automobila i nazvao je Toyota. U početku je tvornica proizvodila kamione za potrebe ratovanja u Mandžuriji, a 1936. godine svjetlost dana ugledao je njihov prvi automobil nazvan, pogađate, Type AA. Za vrijeme Drugog svjetskog rata proizvodnja je bila obustavljena, a 1945. godine Toyota je od Amerike dobila zeleno svjetlo za nastavak proizvodnje automobila i kamiona. Nedugo nakon toga iz proizvodnih pogona izašao je Land Cruiser, terenac baziran na američkom vojnom vozilu Jeep. U pedesetim i šezdesetim godinama prošloga stoljeća Toyota se počela širiti po svijetu. U Americi su otvarani prodajni saloni, u Brazilu tvornice. Proizvodilo se nekoliko modela, a 1967. godine Toyota je na tržište izbacila svoj, vjerojatno, najpoznatiji model, Corollu. To je najproizvođeniji i najprodavaniji model automobila na svijetu. (više o Corolli u jednom od nadolazećih postova).


Fotogalerija

Utemeljitelji Toyote, Saikichi i Kiichiro Toyoda

Type AA

Land Cruiser

Land Cruiser

Toyota Corolla

Ime mu je bilo Ferdinand, bio je doktor, a prezime mu i danas izaziva uzdah u svijetu automobila. To prezime je Porsche.

Počeo je konstruiranjem elektromotora koji su se koristili za pogon automobila još daleke 1897. godine. Nakon toga je radio motore za avione i zeppeline. Jedno vrijeme je bio i tehnički direktor u Daimleru, gdje je bio zadužen za razvoj sportskih modela.

1931. godine osniva svoj inženjerski ured i sklapa prvi ugovor s Wandererom iz Chemitza. Konstruirao im je šesterocilindarski motor.

Nakon toga se pridružuje Auto Unionu i razvija sportske modele za njih.

1936. godine napravljen je prototip najprodavanijeg automobila na svijetu, VW bube. Bio je to Porsche Type 60. Po njegovoj direktivi izgrađena je Volkswagenova tvornica u Wolfsburgu. U njoj se trebao proizvoditi Type 60 (buba), ali je proizvodnja mogla početi tek nakon Drugoga svjetskog rata.

1948. godine Ferdinand Porsche mlađi je napravio prvi automobil koji je nosio naziv Porsche. Bio je to model 356.

1951. godine umire Ferdinand stariji.

Pedesetih godina prošloga stoljeća Porsche osvaja brojna odličja u automobilskim natjecanjima i prodaja raste.

1963. nastao je Porsche 911, poznat kao „elfer“. Mnogi primjerci su i danas u voznom stanju.

Porsche je na tržište izbacio nekoliko modela, ali je najpoznatiji 911.

Fotogalerija

Porsche 356

Porsche 550 spider

Porsche 911 (1965.)

Porsche 911 Racer

Porsche 928 (1980.)

Nakon dvije godine utrkivanja u Alfi, Enzo Ferrari je 1940. godine utemeljio vlastitu tvornicu automobila u Modeni, Auto Avio Costruzioni Ferrari. Početak Drugoga svjetskog rata zaustavio je auto-utrke pa je Ferrarijeva manufaktura radila na aerodinamici i dizajniranju sportskih automobila.

1943. godine tvornica se seli iz Modene u Maranello. Tamo se nastavilo s razvojem sportskih i aerodinamičnih automobila do 1944. godine kada je sve nestalo u bombardiranju.

Završetkom rata Enzo svoju tvornicu naziva, jednostavno, Ferrari i predstavlja model 125 koji je na prvoj utrci odustao, ali je na sljedećoj osvojio Grand prix.

Od tada je Ferrari na pobjedničkom postolju bio više od 5000 puta u skoro svim granama automobilskih natjecanja.

1969. godine, da bi ostao u tržišnoj utakmici, Enzo Ferrari prodaje 50% dionica Ferrarija FIAT-u. Do 1988. taj se udio povećao na 90%. Čelništvo FIAT-a je imalo razumijevanja, te je Ferrari imao potpunu samostalnost u proizvodnji sportskih automobila. Zahvaljujući tome u Maranellu i Modeni se i dan danas proizvode, može se reći, najljepši automobili na svijetu.

Fotogalerija

Ferrari 212-inter

Ferrari 250 GTO

Ferrari Dino

Ferrari Testarossa

U poslijeratnoj Njemačkoj (I.svjetski rat) automobilska industrija se prebacila s ratne na civilnu. Između 1924. i 1928. Broj automobila se povećao tri puta. Neke kompanije su se razvijale same, a neke su se udruživale, kupovale ...

1928. DKW je kupio Audi. DKW je imao kvalitetne motore, a Audi jednostavan dizajn i jeftine troškove proizvodnje i tako su krenuli u proizvodnju malih automobila koji su postajali sve popularniji.

1930. potražnja za automobilima raste i u takvom ozračju nastaje Auto Union AG. 1932. godine Auto Unionu se pridružuju Audi, DKW i Horch. Tako je nastala jedna od najvećih kompanija toga vremena, koja je bila jaka u proizvodnji motocikala i automobila.

Audi je još tridesetih godina prošloga stoljeća proizvodio automobile s prednjim pogonom. Ti automobili se nisu mogli nositi sa sve jačim i težim motorima kao automobila sa stražnjim pogonom. Ipak 1939. godine Audi 920 postiže brzinu veću od 130 km/h.

Nakon Drugoga svjetskog rata Auto Union se raspada. Ostatci proizvodnih pogona se sele u okolicu Ingolstadta i tamo se osniva Auto Union GmbH. Kompanija nije imala puno veze s propalim Auto Unionom. Orijentirali su se samo na proizvodnju automobila i dostavnih vozila. U početku su svoje proizvode prodavali pod DKW-ovim imenom da bi se ime Auto Union pojavilo krajem pedesetih godina na modelu 1000.

Početkom šezdesetih Auto Union zapada u krizu i kao spasioc se pojavljuje VW. Do kraja tog desetljeća VW postaje većinski vlasnik Auto Uniona i NSU-a. Spaja te dvije kompanije i nastaje Audi NSU Auto Union GmbH.

1969. godine u VW-u odlučuju izdvojiti Audi iz grupacije da bi imali slobodniji pristup u dizajniranju i unaprjeđivanju svojih automobila.

Tada započinje era Audija 80, 90, 100. Kasnije je na tržište stigao i najluksuzniji model, Audi 200. U vrijeme svjetske naftne krize Audi je izbacio model 50 koji je kasnije postao i VW Polo.

Osamdesetih godina prošloga stoljeća Audi je napravio model Ouattro koji je osvojio mnoga odličja u Rallye natjecanjima, a dugo vremena je bio neoboriv rekord utrke Peaks Peak postavljen Audijem Quattro.

Fotogalerija

Auto Union Wanderer W25K


Auto Union Type D

Auto Union /DKW 58

Auto Union/ DKW F102

Audi 80

Audi 50

Audi Quattro

1913. godine Karl Friedrich Rapp započeo je proizvodnju avionskih motora. Zbog problema s vibracijama, posao nije išao kako je Rapp zamislio. 1916. godine tvornicu su kupila dvojica austrijskih biznismena. Oni su kupili i tvornicu koju je vodio Gustav Otto, sin izumitelja oto motora, te su ih spojili. Kratko nakon spajanja tvornica mijenja naziv u BMW AG.

Do 1920. godine tvornica je proizvodila i poboljšavala avionske motore, a tada su odlučili napraviti pogonski stroj za motocikl.

1928. počinje proizvodnja automobila. Karoserije su radili po licenci drugih proizvođača, ali su ugrađivali svoje motore. 1933. Sagradili su svoje prvi redni šestcilindarski motor koji je imao oko 1200 ccm i razvijao oko 30 KS.

Do početka Drugog svjetskog rata, svake godine BMW je na tržište izbacivao nešto novo, nešto što je poboljšavalo njihove motore. Osvajali su mnoge nagrade u moto utrkama kao i u automobilskim natjecanjima.

Početkom Drugog svjetskog rata prestaje proizvodnja automobila i sve snage se prebacuju na proizvodnju avionskih motora, kao i na proizvodnju raketnih pogona. 1943. napravili su i prvi mlazni motor (28 cilindara, 4000 KS). 1944. godine tvornica je porušena u savezničkom granatiranju i ostala je u ruševinama do kraja rata. U poslijeratnom razdoblju u BMW-ovoj tvornici se popravljaju američka vozila, a tvornica i dalje ima zabranu proizvodnje vlastitih automobila. 1948. tvornica kreće s proizvodnjom motocikala.

Pedesetih godina prošlog stoljeća BMW se ponovo okreće proizvodnji automobila, ali nisu postigli zapažene rezultate. 1955. godine na tržište izbacuju model Isetta koji je praktično oživio kompaniju.

Šezdesetih godina na tržištu se pojavljuje model 1500, prva sportska limuzina. Nasljeđuje je model 1800, a nakon njih na svjetlo dana dolaze modeli 1600 i 2000 koji su vremenom evoluirali u modele 1602ti i 2002ti kojih i danas ima na cestama.

Fotogalerija

BMW iz 1932.


BMW r32 rider


BMW 501


BMW 502

BMW isetta

1873. godine dvojica prijatelja su osnovala tvrtku i nazvali je NSU po rijekama koje su okruživale područje. Proizvodili su bicikle. 1901. godine napravili su svoj prvi motocikl. Na njega je ugrađena pogonska jedinica švicarskog Zedela. Već 1903. su ugrađivali svoje pogonske strojeve na svoje motocikle.

1905. godine su polagano krenuli u proizvodnju automobila. Od 1923. do 1927. godine osvojili su brojne nagrade na raznim natjecanjima. Prednjačili su u inovacijama. Već 1926. su za svoje trkaće modele radili aluminijske karoserije, današnji Audi dakle nije prvi počeo s time.

Krajem trećeg desetljeća prošlog stoljeća NSU zapada u financijske probleme. 1928. godine odjel automobila prodaju talijanskom FIAT-u. 1932. proizvodnja automobila se ponovo vraća u pogone NSU-a. Tada su za Ferdinanda Porschea izradili prototip bube, poznat kao Typ 32 koji se i danas čuva u VW-ovom muzeju.

Za vrijeme Drugog svjetskog rata za vojne potrebe NSU je proizvodio motocikle (250 ZDB) i lake kamione.

Nakon rata vraćaju se proizvodnji motocikala s kojima su uspješno konkurirali BMW-u i Zündappu. 1955. proizvodili su skutere od 150 i 175 ccm.

U pedesetim godinama prošloga stoljeća tvornica se opet vraća proizvodnji automobila. Najprije su zamislili koncept sa tri kotača, ali na kraju je sa proizvodnih traka izašao PRINC sa četiri.

Šezdesetih godina NSU surađuje s dr. Wankelom i započinje ugradnju Wankel motora u svoje automobile. Tim potezom je, moglo bi se reći, počela lagano gasnuti NSU-ova era u automobilskom svijetu.

1969. godine NSU je prodan VW/Audi koncernu. Ime je zadržano do 1984.

Fotogalerija

1862. godine Adam Opel je okrenuo svoj mehaničarski obrt ka industriji. Počeo je proizvoditi strojeve za šivanje i bicikle, koji su tada bili radikalna otkrića.

Krajem 19. i početkom 20. stoljeća u svijetu se pojavio „trend“ automobila, a tom trendu se priključila i Opelova tvornica.

Sinovi Adama Opela su u proizvodnju automobila krenuli u suradnji s Friedrichom Lutzmannom , da bi se nakon dvije godine osamostalili i napravili vlastitu tvornicu u Rüsselheimu. U njoj su u početku proizvodili automobile po licenci francuskog Darracqa. Istovremeno su braća Opel razvijala i vlastiti dizajn automobila. Već početkom 20. stoljeća imali su u vlastitoj ponudi automobile, kamione i motocikle.

Do početka Prvog svjetskog rata Opel je postao najveći njemački proizvođač automobila. Bili su poznati po robusnosti i kvaliteti svojih automobila. Taj status su zadržli i do Drugoga svjetskoga rata, a između ratova su automobile učinili prstupačnima i nižim staležima onoga doba.

Tridesetih godina prošloga stoljeća Opel se pridružio, tada, vodećem proizvođaču automobila na svijetu, General Motorsu. Uprava G.M.-a je ostavila neovisnost Opelu u svim područjima.

1930. godine Opel je lansirao, možda svoj najpoznatiji, model Olympia. Tim vozilom je Opel „poharao“ svijet.

Fotogalerija
Niže je nekoliko generacija Opela, od početaka, preko Olympie i Rekorda do Kadetta